Клуб владельцев корейских автомобилей

здраствуйте. Люди поможите! Надо натянуть ремень гидроусилителя, боюсь чойнить сломать. Бензиновый спортяга. Он просто так натягивается или есть болт натяжной типа как на генераторе?

Добавлено спустя 17 минут 7 секунд:
регулировочный болт ослабил. Пробую двинуть гидрач а он как вкопаный, уперся нитуда и нисюда

Натяжение ремня ГУРа регулируется изменением положения насоса ГУРа.
Там очень неудобно. Я длинной монтажкой оттягивал насос.

пробую нижний болт ослабить, неподлезть ниодним ключом

Добавлено спустя 41 минуту 3 секунды:
натянул

Добавлено спустя 1 секунду:
натянул

Дон Лысьва писал(а):натянул

Добавлено спустя 1 секунду:
натянул

Зачем так часто натягивать?

Я давно уже использую небольшой талреп (с диаметром резьбы 6 мм), с нем легче установить необходимое натяжение, чем с монтажным ломиком или деревянным бруском. Цепляется за корпус насоса и на подходящий кронштейн поблизости.

да с натяжкой ремня ГУР неудобно. Замечу что когда менял ремень на ГУР , то старый был обычный клиновой , как на комбаинах . Поставил более современный — тоже клиновой но с прорезями и трапеция ниже если сделать мысленный срез ремня. такой ремень говорят экономичнее — меньше усилия на изгиб требует.

nestslava писал(а):Поставил более современный — тоже клиновой но с прорезями

Такой у меня уже давно стоит марки Gates (хотя при покупке машины стоял обычный клиновой), только вот недавно прислали оригинальный А-30 Hyunday Mobis, но без "зубчиков"- номер 0K012 32611. Теперь вот думаю может теперь другой заказать , тем более цена вопроса чуть более 100-150 рублей. По фотографиям, найденным в каталоге, их продают под маркой Blue Print, Globelt, Master-Sport, Meyle и некоторых других. Хотя из-за этих "прорезей"-зубцов контакт у него со шкивом меньше . Поэтому эту тему надо повнимательней и всесторонне исследовать.

Capt.Sparrow писал(а): контакт у него со шкивом меньше

Не принципиально. Площадь боковой поверхности ремня, обходящего шкив, практически такая же. Плюс "меньше усилия на изгиб" со всеми вытекающими в виде меньших деформаций, сопротивлений и прочих…

TENK писал(а):Не принципиально. Площадь боковой поверхности ремня, обходящего шкив, практически такая же. Плюс "меньше усилия на изгиб" со всеми вытекающими в виде меньших деформаций, сопротивлений и прочих…

Все же оригинальные ремни KIA делает без фасонного зуба. А "улучшенный" все-же применяют на шкивах с меньшим диаметром, чем можно было делать до этого "изобретения" Что главное при выборе приводного ремня? Профиль (здесь есть жесткие стандарты, так что не ошибешься) и его длина. Возможно, при небольшой длине ремня и диаметре шкива, применение фасонного зуба оправдано. Короче, надо тестировать и извещать общественность об проделанной работе.
Дополнение от 08.05.2014: При плановой замене снял "юзаные" ремни (оригинал от Gates) с фасонным зубом (отработали около 40 тыс. км). в местах "вырезов" обнаружены трещины и надрывы. При сравнении с "музейными" обычными старыми ремнями на тех никаких следов повреждений не видно. Так что делайте выводы, о том что раньше или еще хуже, если неожиданно, нае..