Дима, а что смотреть.?

Провала нет, и не троит, работает четко.

Дима, не понял, мы о чем?

чё такое ДПЗ?

датчик прямого заряда

тогда ещё вопрос-где он нах. и за чё отвечает?

Ребяты, а провода свечные могут влиять на дерганье, неустойчивую работу? 110тыщ прошли.

конечно..в первую очередь проверяй.

Вот как их проверить? Весь верх разобрать надо!!!!! У меня все закрыто. Воздуховод снимать, крышку под которой свечи на клаппанной крыше , может и инжектор. Ух...

После того как заменил лампочку на чек, она стало гореть постояно, залез под капот посмотреть че нибудь может найду, и ведь нашел, на одном датчике, а может он не датчик, лучше покажу на фото, короче к нему не подключены провода, а они рядом были, тоже их нашел, подключил их, холостые пропали, но если держать газ то не глохнет и чек перестал гореть, штекер повернул по другому и запихал обратно, холостые держит но где то 1300 примерно, чек опять же негорит, и в правой части под понелью начали щелкать релюшки. потом машина заглохла, провода отцепил, холостые держит ровно 900 и не глохнет, пока так езжу, што за датчик и как его лечить, я так понимаю он за холостыми следит.

Это клапан стабилизации оборотов ХХ (IAC). Проверка и замена данного клапана описана в мурзилке стр.148-150 (Раздел: Система питания безиновых двигателей).

Мне сказали что на газале стоит точно такой же, только входа по другому, кто ставил нет?

Добрых времен! У меня при прогреве движка особенно стоя в прбках ХХ перестал опускаться ниже 1200-1500. После остывания всё в норме. Смазка тросика и мех. заслонки ничего не дала. Вылечил переменой места крепления металл. хомута который фиксирует двойную резиновую втулку через которую проходит оплетка тросика газа прежде чем попасть на шкив заслонки. Т.е. металл. хомут стоит не над резин. втулкой, а после неё как-бы подпирая её с одной стороны. Убрать хомут совсем не рискнул, т.к. думаю что при активной работе газом резиновая втулка оплётку троса может не удержать на месте. Перемена места креплен. хомута дала длине троса лишних пару мм длины, которых хватает для усилия возвратной пружины чтоб вернуть трос и соотв. ХХ в норму. Почему к 30 тыс. перестало хватать длины торсика газа я так и не понял, мож пружина возврата ослабла не знаю, вроде рано ещё. Операция простая не требующая инструмента. Может кому эта инфа поможет справится с проблемой !!!

почему греется движок в пробках и как проверить муфту вентилятора? Спасибо

миха михин, дл начала на выключеном двиготеле повращать рукой крыльчатку-должно чувствоваться небольшое сопротивление .

сопротивление вроде есть. но когда газуешь видно что шкивы набирают обороты а вентилятор остаётся с прежними оборотами. И ещё: где находится датчик включения муфты(если есть такой)? Кстати-вентилятор на хол. об. останавливаю рукой. Это нормально?

по моему такого нет....хотя не буду точно утверждать. Тебе бы на дружественном спортаж форуме порыться -здесь долго будешь ответы искать...

Добавлено спустя 3 минуты 20 секунд:

у меня на холодную и на холостых сразу молотит-палец отрубит!

вентилятор с вискомуфтой должон останавливаться рукой... если нет, то пора менять... скорее всего подшипник клинит... у меня такое было, пока не поменял... звук при повышении оборотов был как на Чирке...

так у меня не шумит сильно и с температурой ОЖ все в порядке...

я тоже поначалу внимания не обращал, пока на обслуживание не заехал... при заклинином подшипнике вентилятор вращается постоянно, как обычная крыльчатка и не дает срабатывать биметаллической пружине в зависимости от температуры...