Проблема с холостыми оборотами

Ставь датчик от Газели 406 двигло , один в один как наш. И будет тебе счастье

Ок, благодарю!

Народ, слушайте мою историю посмеетесь, но думаю кому то может она помочь….
Вообщем как писал ранее, обороты не стабьильные, то одна проблема то второая…. троит порой, тяга то есть то нет, расход то 12, то 17. ЧЕК долго время молчал… Диагностическую клемму срезал бывший хоязин по непонятным мне причинам поставил я ее на место, через какое то время загорелся ЧЕК…. может просто так совпало. Обороты ушил вверх… на ходу провалы, когда едешь с одной постоянной скоростью..
Вообщем причина оказалась смешной))))) я еще обартил на эту особенность внимание, но не задумался, что такое может быть (а с учетом того что у меня клемма для самодиагности была срезана бывшим хозяином))) ….. вообщем причина — на ДПДЗ провод идет в натяг… я еще матерился про себя что корейцы на этом экономят…. На выходых стал прозванивать датчики все и подачу на них… и обнаружил что клемы поменяны местами между ДПДЗ и РХХ ))))))) а там разное напряжение идет…. как еще комп не сгорел за это время…. поменял клеммы местами, обнулил комп и завел, ЧЕК погас, все дорогу не загорался…. как это бывший хозяин так перепутал…. так и я еще ездил полгода))) искал причину…. И мастера наши местные руками разводили типа не знаем что с авто… вообщем… Однозначно хочешь сделать что то хорошо — делай сам.
Вторая причина провалов — троил двигатель… свечки я менял, фарсунки чистил сам… вроде все гуд должно быть….. но нет, через какое то время ерунда с провалами и тягой…. Вчера вытащил свечки — три отличные…. а одна свечка мокрая немного…. Стал ее рассматривать и на фарфоровом изоляторе такой черный прожиг идет от вверха свечи вниз к оснвоанию.. то есть искра пробивала как то по верху…. на втором цилиндре под катушкой которая стоит. Вообщем почистил кантакты, растянул пружинки, так как там нет застежки нормальной как на тех свечах которые на проводах стоят…. а стоит пружинка такая хилая….. и поставил туда новую свечку…. И ура полет отличный, тяга с низов, работает ровненько, пока оброты в районе 1000 холостые…. но это после обнуления компа, думаю потихоньку в норму придут….

посмеетесь,

Только порадуемся! Удачи на дорогах, и машинка пусть впредь не подводит!

Привет всем! У меня наоборот, что на холодном, что на горячем движке холостые обороты не более 500.Будет заморозок, хреново!!!!!! Случилось после замены грм, помпы, ремня генератора,воздушного фильтра. Это конечно совпадение, но… Работает ровно движек, при нажатии на педаль-небольшой провал. посоветуйте.

Подниму ка темку 2009 года..
У меня точно такая же ситуация, как описал Гоша. Хотелось бы добавить — пока двиг холодный — машина рвет с места, как только прогревается — нажимаешь на газ и 1-3 секунды какой то пердёжь, потом все норм, начинает разгоняться. Я так уже 5 раз чуть под встречные авто при развороте и повороте налево не попадал — когда нужна мощность — ее не хватает.
Ну и конечно вопрос — почему зимой и летом обороты 900? После прогрева — 500

[Дима1964]

Ну и конечно вопрос — почему зимой и летом обороты 900? После прогрева — 500

не знаю. Но начал бы с промывки датчика холостого хода.

начал глохнуть на холостых….не светофоре,в пробке…..снял металическую воздушную "трубу" что на движек сверху, промыл датчих холостого хода, поставил все на место, промазал все герметиком. все прошло…..

начал глохнуть на холостых….не светофоре,в пробке…..снял металическую воздушную "трубу" что на движек сверху, промыл датчих холостого хода, поставил все на место, промазал все герметиком. все прошло…..

А трубу возухозабора зачем снимать?
Регулятор холостого хода и так откручивается — всего на двух болтах держится на воздуховоде.
У меня регулятор ХХ намертво закисал. Промывка не помогла — пришлось его половинить и чистить вал щеткой.

Доброго времени суток всем!
Не поможете и мне советами?
Проблема состоит в ХХ. При запуске двигатель держит обороты 1100-1200. На ходу всё норм. Останавливаемся — обороты растут до 2000. Дальше, сек. через 30 начинают гулять — 1500-2000. Погуляли сек. тоже 30, добежали до 2000 и резко вниз до номинала (800об). И так пока опять не тронешься. Чек горит. Самое интересное, что когда делаешь подготовку для автозапуска(на завтра, например), если заглушишь на больших оборотах, то на завтра она не заведётся. Делает попытки , раза три, а потом пишет ошибки. А вот если дождёшься, когда ХХ нагуляется(пришёл в норму) — глушишь и всё норм на следующий день. ДХХ меняли — не помогло, все метки в норме, ВВ провода заменены. Ищем проблему с декабря месяца. Где же собака зарыта?
Вообще как эта ошибка влияет на запуск двигателя?

а потом пишет ошибки.

А что за ошибки пишет?
С тросиком газа и дроссельным узлом, перед тем, не эксперементировал?

А что за ошибки пишет?
С тросиком газа и дроссельным узлом, перед тем, не эксперементировал?[/quote]

Ошибки вот такие выдаёт: P0120, P1506, P1507. Потом ещё раз сбросили эти, теперь осталась P1507.

Ошибки вот такие выдаёт: P0120, P1506, P1507.

Регулятор холостого хода, похоже, барахлит. Правда, если менялся, то возможно не он сам, а проводка от него. Ещё, бывало, по ошибке жгут от РХХ цепляли на датчик положения дроссельной заслонки, а от него на РХХ…

Правда, если менялся, то возможно не он сам, а проводка от него.

Вот надо ещё это попробовать. Где-то есть темка про какую-то обжимку. На сервисе от моей машинки уже шарахаются, руками разводят! Ладно хоть денег пока не берут, говорят, что неисправность не найдена.

Может пригодится…
Средний контакт фишки РХХ — плюс, 12 вольт (от 11 до 14), два крайних — управляющие минусы. Плюс меряем вольтметром, минусА проверяем осцилографом — сигнал скважный. Сам датчик проверяем подав напряжение на средний контакт и поочерёдно замыкая на массу крайние. Замыкаем один — клапан закрывается, другой — открывается. Вроде бы так.
При снятии фишки с РХХ на заведённом и прогретом двигателе, обороты немного поднимаются, примерно до 1100.

насколько я знаю РХХ представляет из себя шаговый двигатель, а не является клапаном с открытым или закрытым положением. При подаче управляющего минуса регулятор открывается на один шаг (угол), если этого мало, то еще сигнал — еще один шаг открытия и т.д. Вот пример (почти всех инжект. машинах принцип такой же): http://cxem.net/avto/injectors/inject10.php

не является клапаном с открытым или закрытым положением.

Это я и не говорил.
Замкнём и будем держать контакт на минус — мотор закроет/откроет клапан. Скважный = импульсный.
Пример, более приближенный к Спортам — РХХ ГАЗ 3110.

Даже не знаю чо ещё делать! ПОМОГИТЕ!
Пропаяли все обжимки, сбросили ошибки. Всё было нормально: Чек не горел, не колбасило, не троило, ХХ — 800-900об. НО это продолжалось км 10 и пипец! Загорелся Чек, обороты 200-300, дёргается, тупит, останавливаешься — вонь ужасная, бензин жрёт по чёрному(26-28л.). До высокого ХХ троило — обнаружили дорожку пробоя от искры на одном из свечных наконечников. Поменяли ВВ провода, катушку — было нормально, но появился повышенный ХХ(описывалось выше). Теперь ХХ низкий — троит опять.

Поднимем тему. Прочитал от корки до корки. Похожих стмптомов не нашел, поэтому опишу свои глюки холостого хода. В общем холостой ход стал зависеть от скорости. Машина стоит — обороты в норме. Если начинает катиться(с горки например) обороты сами поднимаются до 1200-1500. Та же петрушка в движении, едешь такой едешь…переходишь на нейтраль, обороты держаться 1500. Как только машина останлвилась(ничего не трогая, ни газ ни тормоз ни чего остального) обороты падают до нормальных 880. Восновном всегда частично помогает перегазовка. Резкий удар в педаль газа и обороты падаютс 1500 до 1000-1100. Что было сделано: заменены фишки рхх и дпдз…не помогло. Поменян дпдз помыт дросель — не помогло. Отрегулирован смазан трос газа — не помогло. Финишем стала замена рхх — ноль эффекта. Что дальше делать — я хз. А ну да…ошибок нет, чек не горит. Все систнмы работают внорме. Диагносты разводят руками.

Отрегулирован смазан трос газа — не помогло.

Трос не возможно помыть и смазать. Поменяйте трос.

Это если заедает трос газа.
Трос газа смазывать моторным маслом не советую. Масло на морозе густеет и начинает тормозить сердечник троса.
Лучше с подкапотной стороны отсоединив трос от ролика, приподняв его, капать шприцем керосин вдоль сердечника.
3-4 куб/см хватает "заглаза", чтобы керосин проявился в салоне у педали акселератора.