Клуб владельцев корейских автомобилей

Продолжение темы с вакуумными шлангами на спортаже 2001 г. Шланги поменяли, выяснилось что еще не работал клапан, был всегдна открыт. Теперь если включаешь передний привод в шлангах идущих к колесам создается разряжение, т е всасывает. Привод все равно не включается, возможно что то с муфтами. Сегодня будем разбирать. Кто что подскажет, как оживить муфты? Машина пришла из кореи, возможно там долго ездила с неработающим передним приводом, может быть муфты просто закисили и их нужно просто смазать? Заранее всем спасибо?

Попробуй пройтись по ветке Спортаж.
Не поиском даже, а просто визуально.
Тема не раз и не два обсуждалась, и ответы на твои заданные и незаданные ещё вопросы уже есть.

Greeting!
Я неспешно занимаюсь ремонтом вакуума...
Разобрал, почистил и смазал (смазкой ШРУС) муфты.
Побрызгал WD40 и продул компрессором электроклапан.
Отсоединял трубки в колесных арках и пытался высосать воздух из муфт.
С одной стороны не тянется, с другой - тянется. Заказал на экзисте сальник (0 K08A 33 065, 647,35 р) и пару игольчатых подшипников на всякий случай (0 K011 33 152, по 88,92р). Как пришлют - буду дальше развлекаться.

Спасибо за подсказку, тоже уже думал проверить как ваккуум держится в муфтах. У меня при включении переднего привода идет отсос воздуха из муфт. Так и должно быть? Так как менял электроклапан вот и сомневаюсь. Попробую сегодня подуть в муфты насосом или ротом.

SergeyAT писал(а):У меня при включении переднего привода идет отсос воздуха из муфт. Так и должно быть?

Ну в общем - да
При включении рычага раздатки (кроме подключения переднего кардана) подается напряжение на электроклапан. И через этот клапан вакуум идет через шланги к муфтам А там уж двигает специальнообученную шестеренку - муфты блокируются. По дороге вакуум может теряться... Говорят что как правило виноват в этом чудо-сальник.

Да про сальник прочитал.Сегодня завтра буду разбирать и смотреть. Еще нужны чудо инструмент чтоб открутить муфту, бита называется

Greeting!

SergeyAT писал(а): Еще нужны чудо инструмент чтоб открутить муфту, бита называется

У меня замечательно открутились ключом на 10 (вроде).
Когда обратно прикручивал, кстати, герметиком помазал.

Все добил я передний привод. Оказалось что мудаки в сервис центре поменяли шланги вакуумные, но хомуты не затянули как следует. Сам все закрутил и передний привод начал вкючаться. По настоящему бездорожью еще не гонял, поеду на входыне тестить

SergeyAT писал(а):По настоящему бездорожью еще не гонял, поеду на входыне тестить

Надеюсь без фанатизма? Не на одном внедорожнике, и не один?...
Во внедорожный Спортяг лучше одному не играть....

Что вы всё с этими вакумниками мучаетесь? Даже если всё будет исправно, стОит только фильтр в глиняной грязи испачкать, воздух перед поршнем будет противиться вакуму за поршнем. И тогда два варианта - передок не включается если испачкались до включения, или не выключается если испачкались после (вариант наиболее частый). А не выключеный передок порасходнее невключеного будет. Вакумные хабы переделываются в механические, хорошим токарем, в течении одного дня. По принципу устройства "трещёток" на УАЗике. Конечно неудобно, выходить включать и выключать, но, как часто включаем? И как же другие, без переднего привода, ездят? Зато надёжно - включил так включил оба колеса, выключил так тоже оба. У меня полуавтоматы потому и сломались, что одно колесо выключилось, а второе - нет.
По опыту - прошлое лето включал один раз (за грибами ездил), зимой - четыре раза, если ночью снегопад хороший и "валики" от грейдера надо перепрыгивать.

HunterUR
Вау!!!
А мы, блинЮ и не знали, чо усё так круто....
Вот чйорт!!!
Ездишь-ездишь...
а ларчик, блин, просто открывался...
И чего нам всем теперь делайт???

Landsknecht
Я конечно понимаю - творчество, попытка сделать самому и т.д.
Сам такой. Покупать механические за 6500 не стал. И дело не в жадности, в этом творчества нет. Набросал чертёж и отправился к токарю. Теперь катаюсь. Если у кого есть такое муфты скажи, обсудим. А заодно может подскажешь кто из наших от ДМРВ избавился у меня пока только одно решение, будет пара других, выберу, сделаю и выкину этот никому не нужный узел.

HunterUR
Просто Димка Landsknecht уже устал от тем про спортаж..

А так это все обсуждалость и не нужен там слесарь для переделки вакумников на ручные..
все обсуждалось и не раз..

А так можешь пошерстить вот этот сайт и форум на нем http://sportage-club.com

Serdar1980 писал(а):HunterUR
Просто Димка Landsknecht уже устал от тем про спортаж..

А так это все обсуждалость и не нужен там слесарь для переделки вакумников на ручные..
все обсуждалось и не раз..

А так можешь пошерстить вот этот сайт и форум на нем http://sportage-club.com

Если Димон устал, зачем читает, глаза только портит.
Про слесаря .... кто такой, не знаю, я про ТОКАРЯ говорил.
Читал я рацухи. Может не внимательно, извините старика. Да только кроме полной блокировки или замены на заводские ничего больше нет. А я их сам сделал. И включаются и выключаются. Решу проблему передачи эл.тока во вращающююся деталь хаба, буду мастерить электрического включения. А вот как избавиться от датчика расхода воздуха я бы послушал. А так же я бы пообщался с людьми самостоятельно установившими ГБО. Себе ставил сам, пол. года доводил до ума, теперь катаюсь. Расход по городу 15 л/100км, с кондеем - 16, по трассе 10, с кондеем 11. Остался вопрос как баллон заталкать под кузов, место есть, да ящик инструментальный пока жалко.

HunterUR писал(а):А вот как избавиться от датчика расхода воздуха я бы послушал.

Как человек, защитивший диплом по теме "системы впрыска топлива ДВС" (как раз ВАЗ тогда страдал в первых потугах поиска альтернативы карбюраторам, я работал у одних из разработчиков) - имею естественный вопрос: зачем избавляться от одного из двух основных датчиков ЭСУД??? Ради мгновенной экономии - чтобы не покупать замену вышедшему из строя?

Добавлено спустя 19 минут 21 секунду:

SergeyAT писал(а): По настоящему бездорожью еще не гонял, поеду на входыне тестить

С вакуумными... осторожней тести.
А вообще http://www.4x4ru.ru/?id=551 - 6 рублей, час времени - и тогда уже тести как хочется.

HunterUR писал(а):Если Димон устал, зачем читает, глаза только портит.

Я тут живу просто...
Это вы сюда приходите...
Ну если в сам-деле по теме - укатал две Спортяги...
Американца было жалко ломать переделками(тогда ему было 3 года), потому продал, купил "старичка" 95-го, и начал строить...
и не жалько, и конструктивно...
Правда у меня фора - я на запчастях корейских сижу...
Плотно и давно...
К переделкам Спорта отношусь как с перекрою меня - волнуюсь всё время, будет лучше или нет...
Вот и выпендриваюсь постоянно...

Быкоf
Что же это я раньше тебя не спросил. Млин......
Володя, а если я подам тот же вольтаж, только не от датчика расхода воздуха, а от датчика положения дроссельной заслонки? По непроверенным пока данным такое сделано на CR-V. Чтото можешь сказать об этом?

Landsknecht
У меня тоже не новый спортажка, с 1996 года рождения. Переделал пока только хабы и установил ГБО. Вот в связи с установкой ГБО и озадачился заменой ДМРВ на более простую и надёжную систему не выводимую из строя "хлопками", которые при работе на газу иногда случаются.
Если что подскажешь, местный житель , буду благодарен.

HunterUR писал(а):если я подам тот же вольтаж, только не от датчика расхода воздуха, а от датчика положения дроссельной заслонки?

Ну... одним словом если - извращение.
Валер, скажи цель - для чего, что собираешься в конечном итоге сделать/получить. Тогда быстрее будет.
Чтобы близко к тексту теорию не пересказывать.

ps вообще однозначно обязательным в большинстве ЭСУД является датчик положения коленчатого вала - без него точно никуда не едем. Остальные можно обойти (в случае неисправности система их игнорирует). Второй по значению - как раз ДМРВ.

Landsknecht
Я сделал так см. фото.

Добавлено спустя 47 минут 9 секунд:
Быкоf
Володя, проблема состоит в том, что однажды двигатель пошёл в "разнос". Самостоятельно решил работать при 4000 об. и не оборота меньше. Я сдёрнул провод с шагового двигателя холостого хода, обороты упали до 0. Послушал работу щагового двигателя - работает. Проверил ДМРВ, пластинки, что должна находиться в потоке воздуха, нет. Посчитал, что причина в этом (возможно я не прав). В связи с тем, что я езжу на газу, эта проблема меня сильно не напрягает. Обороты я отрегулировал уменьшением условного прохода входного патрубка шагового двигателя ХХ. Эксперементально получил 5,5 мм. Но при переходе на бензин (запуск двигателя зимой, отсутствие газовых заправок на трассе), вот тут и становиться заметно, что двигатель не разгоняется, если газульку нажать резко, может вообще "уткнуться", не глохнет конечно но и не едет. Бензин вылетает в трубу. По ощущениям - форсунки льют много топлива, воздуха не хватает, на переобогащённой смеси хорошо не поедешь. А так как ДМРВ должен выдавать от1,5 до 5 Вольт я и решил навесить второе сопротивление на привод дросельной заслонки, что бы оно выдавало мне те самые 1,5 - 5 В. А заодно избавиться от хлипкого узла. Буду рад дельному совету.

Отличная работа. А 6500 гораздо приятнее потратить на пиво, угоститься самому и угостить токаря.
Вопрос по конструкции:
А как фиксируются внутренние вворачиваемые винты. Есть защита от самопроизвольного откручивания-закручивания? Тут бы что-то типа трещотки нужно...