Не заводится

Ну и ну. Я считал что замена фильтров само сабой разумеещиеся действия. Но по привычке с этого начал перечасление "простых" проблемм:

Можно начать с простых вариантов:
1. Мокрый или забитый воздушный фильтр(маловероятно, но возможно)

Тем более и свечи и провода меняли. Хорошо если на этом проблемма уйдёт. В другой раз отмечайте в блокнотике километраж при заменах и меняйте расходники во время : масло, бензиновый фильтр, воздушный и т.д. Удачи на дорогах

Еще узнал сегодня за рюмочкой чая одну интересную вещь. При сильных морозах 20-25 градусов и ниже, для беспроблемного пуска двигателя утром, во избежания образования и последующего замерзания конденсата в воздуховоде и на воздушном фильтре после глушения двигателя на ночь, затыкать воздухозаборник тряпкой или др. материалом. Сам не пробовал, но по отзывам друга очень действенно. Это актуально при большой влажности воздуха и очень низких температурах Надо применить на практике

замерзания конденсата в воздуховоде и на воздушном фильтре

Что-то задумался. Конденсат выпадает из тёплого воздуха на холодную поверхность, любит образовываться при высокой влажности и плохой вентиляции. Затыкая тряпкой воздухозаборник мы сами эти условия создаём. Про то, что воздуховоду от конденсата вообще ничего не будет молчу.
Сомнительное ноу-хау.

замерзания конденсата в воздуховоде и на воздушном фильтре

Что-то задумался. Конденсат выпадает из тёплого воздуха на холодную поверхность, любит образовываться при высокой влажности и плохой вентиляции. Затыкая тряпкой воздухозаборник мы сами эти условия создаём. Про то, что воздуховоду от конденсата вообще ничего не будет молчу.
Сомнительное ноу-хау.

Согласен! Сколько с автомобилями дела не имел ни разу не видел чтобы фильтр замерзал. Вот если утопить где нибудь в глубокой луже

Что-то задумался. Конденсат выпадает из тёплого воздуха на холодную поверхность, любит образовываться при высокой влажности и плохой вентиляции. Затыкая тряпкой воздухозаборник мы сами эти условия создаём. Про то, что воздуховоду от конденсата вообще ничего не будет молчу.

Друг некоторое время работал на северах. При 30-35 градусных минусах стартер практически не крутил и двигатель практически не схватывал. Он и аккумулятор домой уносил, и менял его — без толку. Тогда он из каких-то своих соображений провел эксперимент по закрытию отверстия воздуховода. В итоге он практически один приезжал на работу на машине из тех, кто оставлял её под открытым небом.
Какие процессы происходят при закрытии воздуховода, можно только догадываться.
Но, если обратится к фактам и подумать, то плотность воздуха при плюс 100 градусах составляет 0,96 кг/м3, а при минус 25 уже 1,42 кг/м3, что очень существенно выше. Поэтому, при остывании двигателя, происходит засасывание воздуха через все возможные отверстия. Объём воздуха, находящийся в самом двигателе тоже совсем не маленький, поэтому однозначно при таких данных, как минимум весь воздух из воздуховода поступит в двигатель. При остывании воздуха происходит выпадение инея на всех внутренних частях двигателя, в том числе и движущихся, а также в отверстиях бумаги или синтепона воздушного фильтра при засасывании наружного воздуха. Это приводит к примерзанию движущихся частей и закупориванию подачи воздуха.
Я наблюдал такое у себя дома. При резком падении за ночь температуры с плюсов до градусов 20 минус, полностью зарос инеем подсос воздуха в котельную. Отверстие в пол-кирпича было заткнуто от грызунов сеткой-рабицей с отверстиями в 4мм. Полностью инеем отверстие закрылось так, что сгорать газ стал не полностью, хорошо вовремя заметил и вытащил сетку.
Практически то же самое происходит и в двигателе.
Очень существенную роль при этом имеет скорость остывания воздуха. А при закупоривании воздуховода происходит процесс остывания двигателя медленнее, т.к. наружный воздух не заходит свободно и успевает чуть нагреться, и воздух подсасывается в основном не через тёплый воздуховод, а через горячую выхлопную трубу и клапана, что также уменьшает скорость остывания двигателя и, как следствие, нивелируются условия для выпадения инея на внутренних частях двигателя.
Вот такое объяснение может быть.
А сослуживцы друга ему не верили, пока сами лично не убедились в этом. Проверить это не сложно.

Всё рано не стыкуется. Пусть объём двигателя два литра, четыре цилиндра. После остановки двигателя имеем около 1-го литра в цилиндрах. Прибавка по 0,25 литра (сильно приблизительно естественно) через впуск/выпуск погоды явно не сделает. При этом через выпускную вряд ли тёплый воздух поступит — если двигатель остыл, то глушитель и подавно.
Понимаю, что критикую всего лишь предположение, но логики в тряпке и утреннем пуске не вижу.

[Schlosser]

У нас мужики в сильный мороз в маслозаливную горловину на ночь ( пока мотор тёплый) полстакана бензина заливают. Способ дедовский, но очень действенный. Мне механизм явления обьясняли,да я забыл уже. А ещё впускной коллектор кипятком поливали, но на новых машинах нельзя — пластик кругом и электроника. Так что зачастую старый УАЗ или "копейку" при -30 проще завести чем новый современный агрегат

полстакана бензина заливают.

Такие действия можно было без последствий делать на очень старых УАЗах и на "Запорожцах", т.к.
на них не было маслосъемных колпачков.

у нас на урале морозы дикие стоят,, бывает до -36 давит,,, я стартер родной прикончил,,, бендикс у него начал буксовать на холодную
после- этого перебрал стартер,,и сделал- принудительный- подсос-
с утра включаю зажигание,, нажимаю кнопку,, и качаю топливо в рампу,,
после- этого ключ на старт,,. запуск , лёгкий,,.. и резкий,,
даже на севшем аккуме запускается,,, когда машина простоит долго

приезжал на работу на машине

Запало.
Оснований не доверять автору нет, но история с тряпкой выглядела не правдоподобно. Теперь готов подписаться, что такое вполне возможно из-за дополнительного обогащения смеси "вчерашним" топливом.

сильный мороз в маслозаливную горловину на ночь ( пока мотор тёплый) полстакана бензина заливают. Способ дедовский, но очень действенный. Мне механизм явления обьясняли,да я забыл уже. А ещё впускной коллектор кипятком поливали, но на новых машинах нельзя — пластик кругом и электроника.

И тот и то метод применимы и сейчас — первый метод это просто разжижение масла для облегчения пуска (далее бензин быстро выветривается),
второй — действует для карбюраторных двигателей, чтоб обогреть "штаны" и карб — улучшить распыление и предотвратить конденсацию бензина в "штанах"…
На маслосъемные колпачки бензин не влияет, они работают в масле, что тот же бензин — продукты нефти.

Если уж пошла речь от заводке в мороз карбюраторных двиглов — то я заводил при сильных морозах просто — открывал капот, подкачивал топливо в карб. Садился в авто и 2-3 раза резко нажимал педаль. Далее шел чистить снег с авто на 3-5 минут. Далее садился и вытянув подсос крутил 5 секунд — двигло давало 3-4 вспышки на парах бензина что был налит в "штаны" ускорительным насосом карба. А иногда и заводилось. Цикл повторял и заводил.

[Опоссум]

о заводке в мороз карбюраторных двиглов

Открываешь капот, дощечку на воздухан, и тюк по ней молотком. Примерзшая игла карба отлипает, дальше спокойно заводится.

Когда в январе 1983 на работе у меня на ГАЗ-52 с антифризом было никак, 10 ведер кипятка даже при обычных тогда минус 30-35 хорошо решали проблему

ГАЗ-52 … минус 30-35

Помню, ботинок после таких процедур (подошвы то по любому мокрые) иногда к педали прихватывало.

ГАЗ-52

Да-а-а, по зиме ГАЗон, был в начале 90-х. С утра кипятком пролил, потом релюшку зажигалкой погрел — завелась!! И целый день не глушишь. Потом после двойного выжима на копейке нога по привычке давит. НОСТАЛЬГИЯ!!

И все же хотелось бы увидеть состояние воздушного фильтра из за которого не заводилась машина!

И все же хотелось бы увидеть состояние воздушного фильтра….!

Что-то мне подсказывает, что мы его не увидим

При сильных морозах 20-25 градусов и ниже, для беспроблемного пуска двигателя утром, во избежания образования и последующего замерзания конденсата в воздуховоде и на воздушном фильтре после глушения двигателя на ночь, затыкать воздухозаборник тряпкой или др. материалом. Сам не пробовал

Попробовал в эти дни. У нас по-утрам последние три дня было 15-19 град. мороза.
Позавчера заводился на незаткнутом с вечера воздуховоде при -18град. для чистоты эксперемента. Двигатель крутил очень внатяг с заеданиями.
Потом с вечера заткнул воздуховод — вчера с утра при -19град. завелся без проблемм. Двигатель крутился без заеданий,ровно, подхватился с 5-го прокрута. Вечером опять заткнул воздуховод.
Сегодня при -15град. при заводе двигатель крутил как летом. Молотил.
Аккумулятор не заряжал в эти дни. В день проезжал 5-7 км. Машина стоит на улице.
Вывод: опыт показал значительное улучшение раскрутки двигателя при затыкании воздуховода на ночь. Так и буду дальше делать при сильных морозах.

Заслонку,надо смонтировать( там где круглое сечение).С дистанционным управлением!- электро или трос . )))

там где круглое сечение

Зачем именно там? В чём особенность круглого сечения?