Включил полный а он не работает

Хаб с обгонной муфтой блокируется-разблокируется, увы, ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ. Отсюда и слёзы. Редкая и ненадёжная конструкция. Обычно используют либо механические хабы, либо отключают одну из полуосей, либо вообще не заморачиваются отключением редуктора, просто отключая ПП на раздатке

Включаются и на месте, пробуксовкой
Как на спортяге отключить одну полуось? А главное зачем?

[Schlosser]

Не на спортяге. Так сделано на форд рейнджер к примеру. Чтоб передний редуктор не крутить и кардан соответственно..
У меня " глухие" хабы стояли. Если надо было летом по хорошей дороге ехать ( это крайне редко случалось) я их просто снимал. А так — раздаткой вкл-выкл. Так сейчас на Патрике сделано. Но я агрегат чисто для бездора строил.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
А как на стоящей машине включить пробуксовкой?

Не на спортяге. Так сделано на форд рейнджер к примеру. Чтоб передний редуктор не крутить и кардан соответственно..
У меня " глухие" хабы стояли. Если надо было летом по хорошей дороге ехать ( это крайне редко случалось) я их просто снимал. А так — раздаткой вкл-выкл. Так сейчас на Патрике сделано. Но я агрегат чисто для бездора строил.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
А как на стоящей машине включить пробуксовкой?

Ну полуось эт ваще идеальный вариант. А на Вранглере ее подключение еще и тросом продублировано если электроника откажет.

Стоишь в жиже, включаешь полный, газку, раздатка провернула передний кардан, он провернул полуоси, они зацепили хабы

В закладки:
Что такое муфта свободного хода

[Schlosser]

Ну не знаю. На спортике не прокатывало. Зад шлифовал вовсю, а перед стоял как врытый Так на МТшке или ХТшке зароешься по пороги быстрей чем тронешься

Ну не знаю. На спортике не прокатывало. Зад шлифовал вовсю, а перед стоял как врытый Так на МТшке или ХТшке зароешься по пороги быстрей чем тронешься

На механических автоматах?
Повторюсь, на Спортяге такими не пользовался, а вот на Терано и Паджере вполне работало….

А вообще знаю как сделать штатные вакуумные с возможностью принудительного включения механическим способом

Ну не знаю. На спортике не прокатывало. Зад шлифовал вовсю, а перед стоял как врытый Так на МТшке или ХТшке зароешься по пороги быстрей чем тронешься

На механических автоматах?
Повторюсь, на Спортяге такими не пользовался, а вот на Терано и Паджере вполне работало….

А вообще знаю как сделать штатные вакуумные с возможностью принудительного включения механическим способом

В теме, как собрать спортаж из подручных материалов, есть Юрина тема о переделке вакуумных в механические

Ну не знаю. На спортике не прокатывало. Зад шлифовал вовсю, а перед стоял как врытый Так на МТшке или ХТшке зароешься по пороги быстрей чем тронешься

На механических автоматах?
Повторюсь, на Спортяге такими не пользовался, а вот на Терано и Паджере вполне работало….

А вообще знаю как сделать штатные вакуумные с возможностью принудительного включения механическим способом

В теме, как собрать спортаж из подручных материалов, есть Юрина тема о переделке вакуумных в механические

А как чтоб они еще и как вакуумные тоже работали там есть??

Это фантастика

чтоб они еще и как вакуумные тоже работали

Идея не нова, опробовано и опубликовано не раз. Например Здесь.

Принудительное включение — доработка хорошая, хоть какая то подстраховка от капризов вакуумных ХАБов, но только зачем одновременно иметь геморрой и средство его лечения если можно прекрасно обойтись без того и другого?

[Schlosser]

Кроме низкой надёжности у вакуумных хабов есть ещё один недостаток — подсос воздуха, а с ним и всякой дряни через неплотности. Как следствие — быстрый износ подшипников ступиц, игольчатогго подшипника, шрусов в месте контакта с ИП. В особо тяжёлых случаях проблемы с подсосом воздуха во впускной коллектор. Оно тебе надо?

Добавлено спустя 4 минуты 5 секунд:
А моя переделка уж больно суровая. Это больше для конкретного бездора. Там мало какие хабы долго живут

Если еще кому интересно! Разобрался пока что я с неработающими пневмо хабами. Чек горел не зря, слева от двс стоит такая типа топливного фильтра хрень тока побольше, к ней идут резиновые трубочки от двс и рядом типа датчик-клемма вот из-за него то и горел чек и неработал видимо нагнетатель воздуха, а исправил я это случайно когда искал обрыв в броне проводах от акб, я просто поднадовил на этот датчик чтоб проверить нормальный ли контакт в его клемме и вуаля клемма села хорошо и все работает и чек не горит! вот щас грешу на электрика что это он специально как то подстроил, одно так сказать исправил другое сломал

Тут вот еще что, все включается пока что но, если ездить на полном приводе примерно минут 30-40 то по моим ощущениям к свисту добавляется что то типа хруста как мне показалась?! 2н включил все тихо стало! а ехал город минут 30 потом на трасе минут 10-15 и вот чета захрустело что ли как то! больше 90 не разгонялся!
что это может быть, особенность пневмо хаба или его старость?

Хруст и свист особенностью вакуумных ХАБов не являются — есть неисправность и не обязательно самого ХАБа. Есть ещё кардан, редуктор, ШРУСы, раздатка.
Смотреть надо — износ, люфты, наличие смазки.

датчик-клемма

Клапан включения это. Нагнетателя нет, да и чек ни разу из-за такой неисправности не горел. И не должен гореть. Если, конечно, мы не об адсорбере говорим.

Если еще кому интересно! Разобрался пока что я с неработающими пневмо хабами. Чек горел не зря, слева от двс стоит такая типа топливного фильтра хрень тока побольше, к ней идут резиновые трубочки от двс и рядом типа датчик-клемма вот из-за него то и горел чек и неработал видимо нагнетатель воздуха, а исправил я это случайно когда искал обрыв в броне проводах от акб, я просто поднадовил на этот датчик чтоб проверить нормальный ли контакт в его клемме и вуаля клемма села хорошо и все работает и чек не горит! вот щас грешу на электрика что это он специально как то подстроил, одно так сказать исправил другое сломал

вы перепутали… эта хрень называется адсорбер с датчиком и предназначена для дожига бензина, не сгоревшего при работе ДВС. Этакая экологическая штука. Вот если она не работает, то чек загорается и никакого отношения к вакуумным хабам не имеет.

слева от двс стоит такая типа топливного фильтра хрень тока побольше

Эта "хрень", нет?




Или об адсорбере, № 13 на рисунке, говорим?

Это фантастика

Уверен?
Или так лишь бы написать….

Не вижу никакого смысла. ИМХО, обычно вакуумные в мех переделывают, когда денег нет на новые мех или не хочется париться с восстановлением вакуума. Какой смысл в ручках при работающем вакууме. И зачем вакуум, если у тя стоят нормальные ручки. А так-то да, поизвращаться можно)

Не вижу никакого смысла. ИМХО, обычно вакуумные в мех переделывают, когда денег нет на новые мех или не хочется париться с восстановлением вакуума. Какой смысл в ручках при работающем вакууме. И зачем вакуум, если у тя стоят нормальные ручки. А так-то да, поизвращаться можно)

Так фантастика или все-таки можно??
А смысл в том, что тем кто не желает вылезать из машины есть возможность подключения штатным вакуумом НО если вдруг (бывает часто) вакуум откажет, то есть возможность в течении минуты-двух жестко подключить хабы механическим путем! Я доступно объясняю??

[Schlosser]

Судя по ссылке — таки да, можно. Только вот какое дело: большинство народу на этой ветке спортик юзают именно как внедорожник. Машина для рыбалки, охоты, покатушек, т.е. для езды по плохим дорогам и вообще по азимуту. А там надёжность, неубиваемость и, оборони Спаситель, ремонтопригодность много важнее комфорта. Вот и не понимают люди на кой тебе эта приблуда

Судя по ссылке — таки да, можно. Только вот какое дело: большинство народу на этой ветке спортик юзают именно как внедорожник. Машина для рыбалки, охоты, покатушек, т.е. для езды по плохим дорогам и вообще по азимуту. А там надёжность, неубиваемость и, оборони Спаситель, ремонтопригодность много важнее комфорта. Вот и не понимают люди на кой тебе эта приблуда

Мне она накуй не нужна. Потому как не влом выйти и переключить и спортяжка у меня — внедорожник на 31" колесах, лифтом, защитами, усиленная и т.п.
Вы начало то темы прочитайте
А чем ненадежно механическое подключение вакуумных хабов?