АКПП плохо переключается и рывки при переключении

Приветствую.
помогите разобраться в чем проблема?

Автомобиль жены — Спортаж 1995 года (кореец) с АКПП.
Коробка переключается туго и при включении передачи происходит "рывок".
При движении проблем нет, разгон нормальный, жидкость на щупе светлая и уровень жидкости по щупу нормальный.

Коробка переключается туго и при включении передачи происходит "рывок".

Возможно дело в самом рычаге: износе/подклинивании его крепления, механизма блокировки, тяги на АКПП.

LiberAl, привет, такая же ситуация, только у меня сейфия.
Уже перебирал коробку, притом, 2 раза. Менял резинки. Мастер в итоге сказал, старую коробку на помойку, проблему решит новая коробка.
Как показал, что у меня сточились из-за срока годности зубчики и когда идет переключение передачи (у меня с первой на вторую передачу), идет соскакивает.

2KA-A:
у меня наблюдаются "рывки" при переключении с Паркинга на Драйв или Реверс.
при переходе с передачи на передачу — всё ровно и плавно.
Пробег конечно уже за 200 т.км., но сомневаюсь, что пришел срок глобальной замены…
У меня вот мысль — есть ли связь АКПП и тормозной системы с вакуумником?

LiberAl, на диагностике был?

есть ли связь АКПП и тормозной системы с вакуумником?

Связь тормозной системы с вакуумником есть.
Связь АКПП и тормозной системы через блокировку первой.
Прямой, непосредственной, связи АКПП и вакуумника нет.

LiberAl, на диагностике был?

на диагностику еду на днях.
из прошлых опытов общения с различными сервисами выяснил, что чаще всего работники не знают "не новых" машин
по этому и спрашиваю здесь у тех кто ими (машинами) пользуется.

Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:

Связь АКПП и тормозной системы через блокировку первой.

а блокировку осуществляет коробка или какой-то отдельный узел?

из прошлых опытов общения с различными сервисами выяснил, что чаще всего работники не знают "не новых" машин

+1… Это везде так, где руки крюки. А кто пользуется, да разберет и соберет.
В некоторых сервисах вижу, что шуруп не отверткой закручиваю как полагается, а со всего размаху молотком, пока водитель авто не видит.

блокировку осуществляет коробка или какой-то отдельный узел

Кнопка на самом рычаге + электромагнитный клапан. Последний включается нажатием на педаль тормоза при переводе селектора из паркинга.

Коробка переключается туго

Что под этим подразумеваешь? Повышенное усилие на рычаге — возможно с АКПП всё ОК, неисправна механическая часть привода: шпиндельный болт, направляющая пластина, блокировки.

уровень жидкости по щупу нормальный

Уровень как меряешь, по горячей шкале при работающем двигателе?

2TENK
туго — большое усилие нужно приложить особенно переключая с паркинга, жена так вообще только двумя руками может сдвинуть.

уровень мерил как в инструкции и на форуме описано — на щупе две отметки "холодная" и "горячая", утром перед запуском двигателя уровень четко на риске "холодной нормы", после 20 км пробега на риске "горячей нормы"

а как усилие давления на педаль тормоза может влиять на "величину рывка"? или это чисто тормоза колёса "держат"?

LiberAl, "двумя руками", ну, это не нормально. Я думаю надо отстегнуть тягу от селектора и посмотреть где, откуда это усилие берётся.
http://www.autoprospect.ru/kia/sportage/9-7-snyatie-i-ustanovka-rychaga-selektora-at.html

усилие давления на педаль тормоза может влиять на "величину рывка"?

По идее, никак. Единственное: может отсутствовать сигнал на отключение блокировки селектора, при нажатии тормоза.

Тема: Рывок при переключении рычага АКПП с P на R, с N на D