Не горит "Check"!!!!!!

RN3QTB, Проблема в том что либо комп помер, либо проводка гребет. Вот куда лезть и как можно протестировать комп?

если только взять у одноклубника напрокат мозги…

SSB-KIA, Забавно, но взять в данный момент не у кого.

maxim_goncharuk, так вообще что-нибудь работает? Зажигание, бензонасос или вообще всё не включается? Стартер крутит?

TENK, Стартер крути питание на Эбу приходит, на монтажный блок приходит, предохранители целые, на замке 12 вольт где нужно есть. Блин!!!!! Как проверить Эбу? И если ЭБУ кирдык, чек должен гореть?

добро пожаловат в клуб незаведенных киа.ето вирусная болезн чтоли?

maxim_goncharuk
ну тогда эвакуатор и велком ту сервис

Стартер крути питание на Эбу приходит, на монтажный блок приходит, предохранители целые, на замке 12 вольт где нужно есть. Блин!!!!! Как проверить Эбу? И если ЭБУ кирдык, чек должен гореть?

Комп, по идее, в наших машинах самая неубиваемая вещь из электроники. На коленке его не проверишь. Что на ум приходит — дедовский способ смотреть искру на свечах…
Либо, что более правильно, но при наличии распиновки, проверить наличие импульсов на катушки и форсунки.

Пошел искру смотреть.

Добавлено спустя 51 минуту 40 секунд:
Подскажите ECM(English) и ЭБУ это одно и тоже?

Добавлено спустя 1 час 26 минут 57 секунд:
Обнаружилось нерабочее реле в главном монтажном блоке двигателя. От отчаяния поставил "короткую" перемычку и чек загорелся, сейчас поеду за новой релюхой и запасным акаммулятором. По результатам отпишусь.

нерабочее реле в главном монтажном блоке двигателя. От отчаяния поставил "короткую" перемычку и чек загорелся

Т. е. всё таки главное реле неисправно было? Управляющие ± на реле присутствуют?

Подскажите ECM(English) и ЭБУ это одно и тоже?

Да.

питание на Эбу приходит

Питание приходило при выключенном зажигании? Если не ошибаюсь, на комп идут две линии питания. Одна постоянная, от батареи через предохранитель, вторая через главное реле при включении зажигания.

Пошел искру смотреть.

Добавлено спустя 51 минуту 40 секунд:
Подскажите ECM(English) и ЭБУ это одно и тоже?

Добавлено спустя 1 час 26 минут 57 секунд:
Обнаружилось нерабочее реле в главном монтажном блоке двигателя. От отчаяния поставил "короткую" перемычку и чек загорелся, сейчас поеду за новой релюхой и запасным акаммулятором. По результатам отпишусь.

Правильно сделал, что меня послушал )) Изначально не поддерживал идею дохлого компа. Количество отказов 1:1000000

По результатам отпишусь.

maxim_goncharuk, Максим, как результат?

TENK, Спасибо за участие, проблема решена лиш частично. Главное реле работает, НО!!! Когда я устанавливаю перемычку чек включается и машина заводится. Это между 30 и 86-ми контактами. Ставлю реле не работает. Далее не понятно, но на реле бензонасоса нет питания на управляющих контактах. Я уже голову сломал. Завтра прочитаю ошибки и буду думать дальше. Ошибка загорается на работе двигателя на "холостом" ходу более 3-5 мин. Вот пока так. Думаю на лямбду, но не знаю точно. Честно говоря, времени толком позаниматься времени нет, завел и ладно. Правда теперь перемычку не забывать надо вынимать, а то АКБ помрет. Может, есть у кого соображения?

Проблема может быть в питающем или управляющем главном реле проводах. Попробуй их прозвонить. Плюс (подходит красный провод) должен быть постоянно, минус (белый с голубой полосой) при включении зажигания. Вот Тут лежит схемка.
При установленной перемычке питание идёт на комп и реле бензонасоса. При установке реле (исправного) и неисправных цепях питания и управления — никуда…

однажды у меня приключилась такая история — на ходу заглахла машина и больше не завелась, при этом стартером маслала только на ура. С машиной неделю мучился — прозвонил все предохранители, датчики, проверил все провода, свечи и т.д. Только потом обратил внимание, что напряжение на высоковольтные катушки свечей приходит только 7 вольт. Пробросив на свой страх и риск напрямую провод в колодку питания катушек зажигания с аккумулятора — о чудо, машина завелась. Так к чему я все это писал — когда я продолжил поиски недостающих вольт, то все оказалось банально. Оказалось, что в колодке предохранителей в ногах водителя предохранитель ENG разболтался в своем гнезде. Он держался крепко, но металлические губки разжались и не давали полного контакта. Короче, неисправность оказалась плевой, но чтобы докапаться до сути пришлось перебрать почти всю электронику машины, включая мозги. Так что целый предохранитель еще не означает, что питание приходит, куда ему положено.

paaxaan, Спасибо за совет, завтра буду смотреть, короче проблема такая на главное реле питание приходит постоянно, не важно включено или выключено зажигание, напряжение 12 волт, но реле не включается, при попытке повключать при подключении массы с аккамулятора оно включилось, но работает очень плохо. Я уже не знаю куда лезть. И почему управляющее питание все время на реле.

но работает очень плохо

Чудес, обычно, не бывает. Или реле неисправно, или на колодке плюсов/минусов не хватает.
Давай ещё раз порассуждаем, может к чему и придём. Главное реле и реле бензонасоса — оба пятиконтактные, взаимозаменяемые между собой. В отличии от "наших" реле, имеют иную схему и два 87-х контакта. Т.е. купить в магазине "жигулёвское" пятиконтактное реле и просто так, без переделок, поставить его — не получится. Причина в том, что при отсутствии питания на управляющей обмотке (контакты 86 и 85), его 30-й и 87-й контакты разомкнуты, а 30-й и 88-й замкнуты между собой. При наличии питания на управляющей обмотке — наоборот. У нас же, как говорил выше, на реле "на выход" только 87-е контакты. Соответственно, если установить "жигулёвское" реле, то через 88-й контакт часть электрооборудования будет включена постоянно, а при включении зажигания — выключена.
Реле. Проверяем с помощью тестера или лампочки. 30-й и 86-й контакты подключаем к + АКБ, 85-й к минусу. Слышим щелчок. На 87-х контактах (обоих!) появляется +. Убираем с 85-го контакта минус — снова щелчок в реле и отсутствие напряжения на 87-х.
Теперь о колодках главного реле и реле бензонасоса.
На колодке главного реле, на контактах 86 и 30 напряжение должно присутствовать постоянно. На 85-м и 87-х (зажигание выключено) — ничего. Проверяем тестером, лампочкой или щупом-контролькой.
Включаем зажигание. На 86-м и 30-м контактах по прежнему остаётся +, а на 85-м появляется минус.
Реле бензонасоса. На 30-м контакте плюс есть постоянно. При включении зажигания, плюс появляется на 86-м контакте (идёт от главного реле с одного из 87-х контактов). С минусом сложнее. Сталкивался с двумя вариантами. 1-й: на 85-м контакте минус присутствует постоянно. Если включается зажигание, но в течении примерно 5 секунд двигатель не пускается, минус пропадает. После выключения зажигания — появляется вновь. Один раз такое попадалось. Обычно 2-й вариант: минус на 85-м контакте появляется после включения зажигания. Если через 5 секунд двигатель не запускается, минус пропадает.
Если реле исправно, плюсы/минусы приходят куда и когда надо — ищем дальше. Подаём +, поочерёдно, на 87-е клеммы колодки и смотрим, что, в соответствии со схемой должно работать и работает ли. Нет — смотрим соответствующие проедохранители, вскрываем главный монтажный блок, прозваниваем выходы с него и, если обрывов внутри него нет, далее по схеме… Аналогично, если питание или управляющий минус не доходят до колодок реле. Определяем цепь и "роем".

купить в магазине "жигулёвское" пятиконтактное реле и просто так, без переделок,

у меня выходило из строя главное реле, так я купил жигулевское с маркировкай контактов 85,86,30,87,87а (88), разобрал, кусачками перекусил внутри 87 контакт и спаял его с 87а (88). До сих пор езжу — не хуже родного. И про запас одно такое же переделанное вожу

[Дима1964]

paaxaan, вот ты молодец… а я купил жигулевское реле , вставил как есть и потом 3 дня с дачи уехать не мог , не понимал-почему машина не заводится….пока знакомый электронщик ко мне с приборами не приехал ,не поломал голову , не взял с меня круглую цифру- и только потом мы поняли в чем дело….

И про запас одно такое же переделанное вожу

А у меня обычное четырёхконтактное лежит, 90.3747 на 30 ампер + провод-перемычка под второй контакт. Хотел, в своё время, так же перепаять, да побоялся — у меня пятиконтактных "жигулёвских" с десяток дополнительно поставлено, ну как вместо сгоревшего забудешь и воткнёшь?

Добавлено спустя 4 часа 38 минут 12 секунд:
Вот ещё чуть-чуть Информации к теме о реле.

Сергей, спасибо. Толково описал метод проверки. Подредактировать (ужать) немного, объединить с фотками, и скинуть в ФАК. Тема-то актуальная.