Двигатель на РИО тресется как плохой дизель

Alonso2008
да не за что!
если территориально находишься в Москве, то можешь обратиться к Рыцарю в теме:
viewtopic.php?f=43&t=22926&st=0&sk=t&sd=a

и еще...чем быстрее будет оформлен заказ, тем лучше, т.к. Тема: Тем, кто откладывал покупку запчастей на весну.

Спасибо за информацию , заказываю сейчас.

Заказал в EXISTе через интернет-магазин все три опоры (по этой ссылке viewtopic.php?f=43&t=22926&st=0&sk=t&sd=a) вышло за все 1730 р. Приехал оплачивать заказ в магазин, уже оплатил, когда я собрался уже уходить, консультант заверил меня проверить каталожные номера по VIN коду, оказалось что номера не совпадают, например: по этой ссылке у опоры номер 0K30A39040A а по VIN 21930-FD040, и так у всех опор. Оказывается у опор с № 0K30A39040A стоит применимость до 2002 г, а у 21930-FD040 после 2002 г. Цена получилась немного больше (за все 1970 р.). Так вот вопрос: чем отличаются эти опоры? По виду они одинаковые. Может их просто стал другой завод делать?

консультант заверил меня проверить каталожные номера по VIN коду

консультанту, респект за беспокойство!
при заказе нужно обязательно сверять номера деталей по VINу, бывает, что производитель их просто снял с производства, а возможно в этот период была какая-то модернизация.

Так вот вопрос: чем отличаются эти опоры? По виду они одинаковые

ИМХО, по виду могут быть одинаковыми, а по посадочным размерам-разными.

Вот что пишет журнал "За рулем" по поводу рестайлинга КИА РИО.
P.S. Кое как нашел.

"За рулем №1 2003
ПРЕЖНИЙ ХИТ ЗВУЧИТ СВЕЖО
Автор ZR.RU //
/ПРЕЗЕНТАЦИЯ

МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ "КИА-РИО"

Дебют автомобиля " КИА Рио", сменившего модель "Авелла", состоялся осенью 1999 года. Продажи на европейском рынке начались в январе 2001-го. Машина получилась удачной, что подтверждает статистика. В борьбе за симпатии покупателей она опередила предыдущий бестселлер фирмы - "КИА-Спортидж". За год реализовано 123 372 экземпляра "Рио", тогда как рекорд вседорожника составлял 110 195 шт. Уже в следующем, 2002 году автомобиль, ставший таким популярным, подвергли модернизации.
Показ обновленного " КИА Рио" состоялся на Парижском автосалоне 2002 года, чуть позже "КИА моторс" организовала в Барселоне тест-драйв для журналистов.
НАСЛЕДИЕ
Модернизация серийной модели, или, как теперь чаще говорят, рестайлинг, сама по себе не подразумевает революционных нововведений. Поэтому выбор кузовов по-прежнему ограничен четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком. Неизменным остался и набор силовых агрегатов. Бензиновые двигатели: 8-клапанный объемом 1343 смз и 16-клапанный 1493 смз агрегатируются с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробками передач. Ведущие колеса - передние. Конструкция и настройка силовых агрегатов обеспечивают выполнение требований Евро III и Евро IV по выбросу вредных веществ.
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРА
Что касается внешней "косметики", то она пошла новому "Рио" на пользу. Он стал более оригинален и узнаваем благодаря блок-фарам увеличенного размера с модным контуром, новой облицовке радиатора, удачно сочетающейся с характерной подштамповкой на капоте. Внешность получилась с некоторым намеком на агрессивность. Неудивительно, обновленная модель ориентирована в первую очередь на потребителя 25-35 лет, ведущего активный образ жизни.
Окраска всех наружных панелей кузова (включая бамперы) однотонная, но цветовая гамма достаточно разнообразна. Предусмотрены два исполнения по внешней отделке: RS - с черными дверными ручками и LS - ручки в цвет кузова. В дополнение к предлагаемому традиционному электропакету (центральный замок, электростеклоподъемники, регулировка наружных зеркал) дизайнеры и технологи весьма тщательно поработали с интерьером. Изменены даже кожух рулевой колонки, материал и форма самой баранки - как выяснилось, не только из эстетических соображений. По заявлению специалистов КИА, жесткость узла подобрана таким образом, чтобы, с одной стороны, обеспечить травмобезопасность водителю при фронтальном столкновении, а с другой - уменьшить вибрации на ободе руля.
НЕ ТОЛЬКО ВНЕШНОСТЬ
Очевидно, что существенная часть изменений, направленных прежде всего на повышение безопасности и комфорта, оказалась скрытой от глаз потребителя. Для снижения внутреннего шума между панелью крыши и обивкой потолка, а также с внутренней стороны капота и задней полки уложен слой изоляционного материала, а пол багажного отсека покрыт семислойным "сэндвичем". Усилена шумоизоляция щита, отделяющего моторный отсек от салона. Путем специальных мероприятий (например, исключения кавитации в гидроприводе усилителя руля), звуковое давление в подкапотном пространстве снижено на 4-10 дБА, что позволило уменьшить внешний шум на 2-3 дБА. Голос выпуска с "располневшим" основным глушителем стал тише в среднем на 3-4 дБА. Для снижения вибронагруженности кузова увеличены размеры сайлент-блоков в опорах двигателя. Перемещения силового агрегата при резких разгонах и торможениях двигателем теперь ограничивает дополнительная опора.
Передняя подвеска типа "Мак-Ферсон" у нового "Рио" стала выше на 10 мм, получив при этом усиленное трехточечное крепление, а также более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости. Поперечная скручивающаяся балка задней подвески со стабилизатором повышенной жесткости и усиленной заделкой продольных рычагов теперь мощней и надежней.
БЕЗ ИЗЫСКОВ, НО ВСЕ ЖЕ...
Дороги Испании как нельзя лучше подходят для тестирования автомобилей. Наши маршруты включали горные серпантины, отрезки автобанов и уютные улочки курортных предместий Барселоны.
И везде новый "Рио" показал себя весьма достойно. Возможности силового агрегата нельзя назвать спортивными, но уверенное движение в потоке на скоростных дорогах в режимах до 150-160 км/ч обеспечено. Если вы к тому же темпераментный водитель, то, своевременно и активно действуя рычагом коробки передач, сможете порезвиться на извилистых горных дорожках невзирая на перепады высот. При этом автомобиль достаточно надежно и предсказуемо проходит повороты, не пугая кренами, раскачкой кузова или боковыми скольжениями. Таковы настройки подвески нового "Рио", удачно сочетающиеся с характеристиками шин. В быстрых поворотах от него хотелось бы более четких реакций на поворот руля, но ведь "Рио" не спортивный болид. А вот на разбитых или гравийных дорогах подвеска работает жестко. Нет, вероятность "пробоя" невелика, но шумновато и не очень комфортно. В остальном даже привередливому автомобилисту вряд ли удастся предъявить претензии к новому "Рио".
Словом, специалисты "КИА моторс" серьезно поработали над улучшением "Рио". Получилось удачное сочетание безопасности в современных представлениях, комфорта и... цены. Но окончательную оценку автомобилю, конечно, даст потребитель, а подтвердит ее статистика продаж, которые скоро начнутся и в России."

? это к чему ?

А это я к дисскуссии о разных каталожных номерах опор двигателя (до 2002 года и после 2002 года).
Кстати, опоры я поменял, поведение машины улучшилось процентов на 70. Почему не на все 100, потому что вибрация на холостом ходу осталась, хоть и меньше (следовательно причина в другом). Из плюсов: машина стала резче реагировать на педаль газа (разгон стал быстрее), двигатель стал работать тише; при резком нажатии на педаль газа, двигатель не подтряхивает как раньше в зоне низких оборотов.
Я тут что подумал, может это врожденный дефект этого двигателя (всетаки не мерен). В остальном то двигатель работает ровно, стабильно, единственный недостаток это вибрация на холостом ходу.

Раз уж тут все такие специалисты по вбрации двигателя, прошу помусолить следующее.
Дано: Киа Оптима 2,7 литра, АКПП.
Проблема: вибрация в салоне с 80км/ч, при этом нажимаю гашетку - вибрация есть, а отпускаю накатом - пропадает, идет плавно. Вибрация очень ощутимая... явно ненормальная...

Грешу на опору верхнюю правую, ибо несколько порвана, уже купил... осталось поменять, но гложут сомнения ...
Да, профессионалам - колеса отбалансированы. и амортизаторы со стойками новые.

Короче всем, всем, всем у кого появляется явно ненормальная вибрация на скорости 60-80 км/ч и не пропадает при возрастании оборотов, а на месте при наборе оборотов вибрации нет, при этом вы отбалансировали колеса, сбили грязь с колесных дисков, поменяли или проверили опоры двига и сделали еще кучу манипуляций со своей ласточкой, вибрация не исчезла, а суперпуперспециалисты пожимают плечами, то мой вам совет проверьте приводы колес, а именно внутренние гранаты (ШРУС - шарнир равных угловых скоростей)))) и усЁ будет нифтяк .