Клуб владельцев корейских автомобилей

Всем доброго времени суток.
Суть проблемы в следующем заинтересовала Гранд Витара в новом кузове.
Вопрос что экономичнее 2литра или 2.4?
И главный вопрос - что блокирует дифференциал момент между осями 50/50 или всё же блокирует колёса чтобы в случае вывешивания или попадания в грязь одного из колёс на одной оси, то крутилися бы оба с одинаковой скоростью.
Заранее благодарю за чёткие грамотные и ясные ответы.

2.4 экономичнее чем 2.0 ИМХО. у меня 2.4 11-12л в городе, 8.5-9л на трассе

Особенности полного привода Suzuki Grand Vitara II

Между мостами установлены свободные конические дифференциалы. В раздаточной коробке наличествует свободный дифференциал, выполненный в виде планетарной передачи. Соотношение зубьев шестерен в механизме обеспечивает распределение крутящего момента в 47:53 в пользу задних колес.

При необходимости водитель может исключить дифференциал из работы. Кнопка сервопривода принудительной блокировки размещена на центральной консоли. Для увеличения тяговых возможностей автомобиля в раздаточной коробке предусмотрена и понижающая передача.

Блокировать межосевой дифференциал можно как при включенной прямой передаче в раздатке, так и при понижающей. При заблокированном дифференциале фирмой производителем допускается движение со скоростью не выше 80 км/ч.

Интересно, что трехдверная версия автомобиля с бензиновым 1,6-литровым мотором оборудуется упрощенным вариантом трансмиссии: нет ни понижающей передачи, ни механизма блокировки межосевого дифференциала. Стало быть, эта модификация Grand Vitara относится уже не к автомобилям повышенной проходимости, а лишь к кроссоверам.

Добавлено спустя 2 минуты 33 секунды:

bake66rus писал(а):попадания в грязь одного из колёс на одной оси, то крутилися бы оба с одинаковой скоростью.
Заранее благодарю за чёткие грамотные и ясные ответы.

для этого ставят самоблоки в редуктора, но чет мало кто проездил с ними более 3000км